濱素紀さんのこと（2）車のデザイン世界へ

　濱氏はそこからどうやって車のデザインへ進んでいったのか。
濱「父が日本クラシックカークラブの会長をやってましてね。そのメンバーの一人がトヨタの中古車を売っていた。クラウンが発売されたばかりのころです。当時はそのほとんどがタクシーですよ。事故で車が壊れると、ボディを捨ててシャシーを残しておくんです。それを使ってボディをスポーツカーに仕立ててくれないかという注文が父のところに来たんです。それを僕が引き受けてカスタムスポーツという車を作りました」
　昭和35年（1960年）にその車は完成した。それから新車のシャシーを使ってさらに4、5台のカスタムスポーツを制作。クラウンの新車が77万円だった時代に、オプション付きで200万円で販売したという。この頃の物価といえば、大卒初任給が1万3000円ほどだったというから、現在を20万円とすると3000万円になる。まさしくスーパーカーだったわけだ（現在その車はトヨタの自動車博物館に収蔵されているそうだ）。

イギリスの「オートカー」誌に掲載され、高く評価された。60年代初期の車とは思えないほど洗練されている。

　昭和30年代終わりから40年代半ばにかけて、日本でもスピードレースやラリーが流行するようになる。そこで濱氏にレース用のシートの注文がやってくる。
濱「私は椅子にも興味があって、データやアイディアもいろいろあったんです。FRPで作ったら評判がよくてたくさん売れましたよ」

　そしていよいよレーシングカーのボディの注文がやってくる。それはホンダS800（通称エスハチ）という車に載せるボディだった。FRPで作った軽いボディ（110kg）は、ノーマル鉄板ボディのS800の半分の軽さとなり、昭和44年（1969年）富士スピードウェイで開催されたレースでワンツーフィニッシュを飾るほどに活躍。濱氏の車は一躍注目を浴びた。